انواع سیستم های انژکتور

فرمت وورد

12 صفحه

انواع سیستم های انژکتور

1-spfi  سوخت توسط یک یا دو انژکتور مرکزی پاشیده می شود .  2- m pfi ( از این سیستم بیشتر استفاده می کنیم ) برای هر سیلندر یک انژکتور به کار می رود.

3- Gdi ( کزل ) سوخت مستقیما به داخل محفظه تزریق می شود .

انواع Ecu  :

MM8P : پرشیا: شامل 35 پایه و هر چهار انژکتور با هم پاشش می کنند .SAGEM SL96  : پژو پارس – سمند – پیکان و پژو 405 که شامل 55 پایه انژکتور ها دو به دو پاشش می کنند .SAGEM S2000   : پژو 206 که شامل 112 پایه ، سه سوکت و انژکتورها     تک تک ( بطور مجزا ) پاشش می کنند .

وظایف ECU   عبارتند از:

دانلود تحقیق انژکتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند ؟

از نظر تئوری یک کیلوگرم سوخت  می بایست با 6/14 کیلوگرم هوا بسوزد تا اشتغال کامل صورت گیرید . ولی ان فقط در حالت تئوری صادق است . با زیاد کردن هوا در مخلوط فوق ، مخلوط فقیر سوختی پدید می آید که  در آن شاهد اکسیژن در گازهای اگزوز هستیم و با زیاد کردن مقدار سوخت در مخلوط ، مخلوط غنی سوختی پدید   می آید که در آن صورت شاهد ئیدروکربن نسوخته در گازهای اگزوز می باشیم .

از لحاظ اقتصادی (مصرف کمتر ) بهترین مخلوط ، مخلوط فقیر سوختی با نسبت هوا به سوخت 1/18 است . در حالی که برای بدست آوردن بیشترین توان موتور باید مخلوطی غنی سوختی با نسبت 1/12 الی 1/13 بکار برد .

پس همانطور که دیده می شود محدوده وسیعی از نسبت هوا به سوخت وجود دارد که سیستم سوخت رسانی می بایست طبق شرایط مختلف کار موتور جوابگوی آن باشد . روی زمین اصل ساختمان کاربراتورها پیچیده تر شده و مدارات مختلفی (عمدتاً پنچ مدار) به شرح ذیل در آن بوجود آمده است .

مدار اصلی (Main circuit) : که هنگام رانندگی با سرعت و وضعیت عادی ،سوخت و هوا را به نسبت لازم مخلوط کرده و به موتور می فرستد . مدار دور آرام (Idle circuit) : که وظیفه آن فرستادن مخلوط سوخت (با نسبت غلیظ تر) به موتور در هنگامی است که راننده پای خود را از پدال گاز برداشته اشت و موتور با دور آرام کار می کند .پمپ شتاب دهنده (Accelerator pump): که به منظور کاهش لختی و درنگ موتور در هنگام گاز دادن به سیستم کاربراتور اضافه شده و عکس العمل آن را سریعتر می کند . این مدار در هنگام فشرده شدن پدال گاز مقداری سوخت اضافی به مخلوط می پاشد .مدار قدرت (Power enrichment circuit) : که وظیفه آن تهیه مخلوط غنی تری از سوخت به هنگام بالا رفتن خودرو از سربالایی ها و یا حمل بار و وزن اضافه است . مدار شوک (Choke circuit) : که هنگامی بکار می افتد که موتور خودرو سرد بوده و استارت زده شود . این مدار مخلوط غنی سوخت را وارد موتور          می کند .

 با وجود مدارات بالا و مدارات پیچیده تر دیگر در کاربراتور که از طریق مکانیکی عمل می کنند ، این وسیله پاسخ مناسبی به شرایط مختلف کارکرد موتور نداده و در نتیجه بازده مطلوب بدست نمی آید . از طرفی در این سیستم مصرف سوخت نیز بالا رفته و آلودگی نیز افزایش می یابد .

از این رو سالهاست سیستم سوخت رسانی انژکتور جایگزین کاربراتور شده است .  آخرین خودرو کاربراتوری از یک شرکت خودروسازی در ایالات متحده عرضه شده است ، خودرو سوبارو (SUBARO) در سال 1990 بوده و تمامی مدلهای بعد از آن به صورت انژکتوری عرضه شد .

سیستم انژکتوری :  سیستم انژکتوری در خودرو در واقع عملکردی مشابه کاربراتور رادارد که همان مخلوط کردن سوخت و هوا نسبت لازم و تزریق آن به موتور است . ولی به دلیل ماهیت اجزاء آن و سیستم متفاوت ، این عمل بسیار دقیقتر و مطلوب تر انجام می شود . ضمناً موجب پایین آمدن مصرف سوخت خودرو و میزان آلودگی هوا می گردد . سیستم سوخت رسانی انژکتوری از سه جزء کلی تشکیل شده است و همانند دیگر سیستم ها دارای ورودی و خروجی هایی است . مغز الکترونیک سیستم (ECU) ، بر اساس این ورودی ها و الگوریتم پیچیده خود معین کننده خروجی های سیستم (زمان پاشش سوخت و مقدار پاشش آن – نسبت هوا به سوخت ) است .

فایل ورد 10 ص

سنسور در موتورهای انژکتوری

سنسور در موتورهای انژکتوری

سنسورها :

آیا تا کنون درباره سنسورهای موجود در خودروهای انژکتوری چیزی شنیده اید. آیا می دانید سنسور دما چیست؟ آیا می دانید وظیفه استپ موتور چیست؟

- سنسور دمای هوا (ATS)

این سنسور در مسیر دستگاه هوای هواکش قرار گرفته است و اطلاعات مربوت به دمای هوا و مقدار هوای ورودی را به موتور را به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می‌دارد

واحد کنترل این اطلاعات را به جهت تنظیم مقدار پاشش سوخت در مانیفولد ورودی به کار می‌برد . این سنسور در واقع یک سنسور حرارتی می‌باشد که نوعی مقاومت است که آن با دمای هوای ورودی تغییر می‌کند بر اساس ولتاژ خروجی ، کامپیوتر موتور دمای هوای ورودی را تعین کرده و مطابق با آن میزان سوخت تزریقی را تنظیم می‌کند

2- سنسور دمای آب (CTS)

این سنسور بر روی سر سیلندر و بر روی منیفولد هوا قرار گرفته است . این سنسور اطلاعات مربوط به درجه حرارت آب خنک کننده را توسط یک مقاومت حساس در برابر حرارت به واحد کنترل موتور بر اساس ولتاژ خروجی سنسور مربوطه ، گرم شدن موتور را تشخیص داده و در نتیجه مخلوط مناسبی از هوا و بنزین را در هنگامی که موتور سرد است فراهم می‌کند

3- سنسور فشار هوای منیفولد (MAP)

ای سنسور توسط یک شیلنگ میزان خلأ‌داخل منیفولد را حس کرده و اختلاف ولتاژ را به واحد ECU ارسال می‌دارد این سنسور بر روی بدنه خودرو در کنار ECU و شیر برقی EGR و کنیستر قرار دارد.

ECU توسط این اطلاعات نیازمندیهای سوخت دستگاه را تعین کرده و به انژکتورها دستور پاشش سوخت را ارسال می‌دارد این سنسور دارای ولتاژ 5 ولت می‌باشد فشار مطلق برابر است با فشار بارمتریک منهای خلایی که توسط پیستونها ایجاد می‌شود . به طور مثال اگر فشار بارومتریک در سطح دریا برابرHg 30 و خلا مانیفولد برابر Hg20 در این صورت فشار مطلق برابر Hg 10 می‌باشد . تمامی سنسورهای MAP به این طریق عمل می‌کنند

4- سنسور اکسیژن

این سنسور مقدار اکسیژن گازهای خروجی را که در منیفولد دود می‌باشند اندازه گرفته و ولتاژی مناسب با اکسیژن موجود در سیستم که نشانه رقیق یا غنی بودن مخلوط می‌باشد به واحد ECU ارسال می‌کند ولتاز کم نشانه زیاد بودن اکسیژن و ولتاژ زیاد نشانه مک بودن اکسیژن است .کنترل سوخت در این سیستم به روش حلقه بسته انجام می‌گیرد بنا بر این سنسور اکسیژنزمانی فعال می گردد که دمای موتور به حد نرمال رسیده باشد . (300درجه سانتیگراد )

این سنسور به سنسور تک سیم ( Unheated ) معروف است و تمامی اطلاعات از این طریق به ECU منتقل می‌گردد و این واحد نیز تزریق سوخت را بر حسب نیاز تغییر می دهد

این سنسور در مسیر جریان گازهای خروجی نصب می‌شود . با دانستن مقدار اکسیژن در گازهای خروجی ECU مقدار مخلوط سوخت و هوا را محاسبه خواهد کرد واحد ECU از سیگنالهای ارسال شده از سنسور O2 استفاده می‌کند. به عنوان یکی از پارامترهایی که زمان پاشش را محاسبه می‌کند

روش استفاده از حلقه بسته به این جهت به کار می رود تا موتور را تا حد امکان در یک نسبت استوکیومتریک (سوخت / هوا 1 :7/14  نگه دارد ). در موقعیتهایی که بار کمتری به موتور وارد می‌شود .

5- سنسور وضعیت دریچه گاز (TPS) این سنسور از یک مقاومت متغیر دورانی تشکیل شده است و با گردش محور دریچه گاز مقدار مقاومت تغییر کرده و باعث تغییر در ولتاژ خروجی سنسور موقعیت دریچه گاز می‌گردد . این تغییر ولتاژ بهECU ارسال شده ، تا از میزان باز و بسته بوده دریچه گاز مطلع سازد.

واحد ECU متناسب با درجه باز شدن دریچه گاز و یا به عبارتی ولتاژ خروجی این سنسور میزان شتاب را تعین می‌کند و مطابق با آن بهترین تزریق سوخت را انجام می‌دهد .

اتصال لغزنده این سنسور با محور دریچه گاز هم محور بوده و با کوچکترین حرکت درچه گاز میزان بازبودن آن را حس کرده و در اثر بار و بسته شدن دریچه گاز ولتاژ خروجی از سنسور تغییر می‌کند و بر اثر این تغییر ولتاژ اطلاعات ECU ارسال شده و واحد کنترل موتور نیز مخلوط سوخت مورد نیاز را محاسبه می‌نماید . این سنسور بر روی دریچه گاز نصب می‌گردد

تعداد صفحات: 11

پرو ژه سیستم انژکتور و هیدرو پنوماتیک زانتیا

موضوع:

پروژه سیستم انژکتور و هیدرو پنوماتیک زانتیا

رشته : مکانیک خودرو

(فایل word  قابل ویرایش  و پاورپوینت ppt)

تعداد صفحات : 113

فهرست

بخش اول: سیستم انژکتوری زانتیا مدل BOSCH MP5.2
فصل1 معرفی سیستم انژکتوری BOSCH MP5.2 
فصل2 مدار تامین کنندة سوخت
فصل3 توضیحات مدار تامین کننده هوا
فصل4 توضیحات مبدل کاتالیزور Catalytic Converter
فصل5 توضیحات سیستم جرقه-
فصل6 مشخصات کلی انژکتور سوخت
فصل8 عملکرد انژکتور سوخت MP5.2
فصل9 سرویس و نگهداری
بخش دوم: سیستم انژکتوری زانتیا مدل BOSCH MP7.3
فصل10 سیستمهای انژکتوری BOSCH MP7.3
فصل11 بررسی اجمالی سیستم انژکتوری BOSCH MP7.3 
فصل12 عملکرد مدار سوخت
فصل13 عملکرد مدار هوا
فصل14 عملکرد سیستم جرقه
فصل15 عملکرد سیستم انژکتور
فصل16 چگونگی عملکرد تزریق هوا به داخل اگزوز
فصل17 عملکرد سیستم بازیافت بخارات بنزین ( کنیستر )
فصل18 چگونگی عملکرد سیستم عیب یابی ( EOBD )
فصل19 نحوه عملکرد سیستم انژکتوری BOSCH MP7.
فصل20 سرویس و نگهداری سیستم انژکتوری BOSCH MP7.3
فصل21 مقایسه ) Xantia 1800 , 2000 MP5.2 و MP7.2 ( از نظر سیستم سوخت رسانی)
بخش سوم: سیستم هیدروپنوماتیک زانتیا ( citroen )
فصل22 مقدماتی از تکنولوژی هیدروپنوماتیک
فصل23 مدار تامین کننده و حفظ فشار
فصل24 سیستم تعلیق suspension
فصل25 سیستم ترمز هیدرولیک Braking system
فصل26 سیستم فرمان هیدرولیک Power assisted steering

1ـ1) مقدمه

1-1-2) کاربرد : در موتورهای بنزینی

این سیستم انژکتوری فعالیتهای زیر را کنترل می کند :‌

جرقه زدن توزیع سوخت اندازه گیری میزان سوخت

تزریق سوخت و زدن جرقه ، هر دو توسط ECU کنترل می شود.

1-1-2) سیستم جرقه زنی

این سیستم دارای ویژگیهای زیر می باشد:

جرقه زدن الکترونیکی یکپارچه آوانس Cartographic

1-1-3) سیستم تزریق سوخت

این سیستم دارای ویژگیهای زیر می باشد :

تزریق چند نقطه ای سوخت ( این سیستم دارای 4 انژکتور الکترومکانیکی میباشد ) برنامه ریزی مدت زمان باز بودن انژکتور مدت زمان پاشش سوخت قابل تغییر

پرو ژه سیستم انژکتور و هیدرو پنوماتیک زانتیا

موضوع:

پروژه سیستم انژکتور و هیدرو پنوماتیک زانتیا

رشته : مکانیک خودرو

(فایل word  قابل ویرایش  و پاورپوینت ppt)

تعداد صفحات : 113

فهرست

بخش اول: سیستم انژکتوری زانتیا مدل BOSCH MP5.2
فصل1 معرفی سیستم انژکتوری BOSCH MP5.2 
فصل2 مدار تامین کنندة سوخت
فصل3 توضیحات مدار تامین کننده هوا
فصل4 توضیحات مبدل کاتالیزور Catalytic Converter
فصل5 توضیحات سیستم جرقه-
فصل6 مشخصات کلی انژکتور سوخت
فصل8 عملکرد انژکتور سوخت MP5.2
فصل9 سرویس و نگهداری
بخش دوم: سیستم انژکتوری زانتیا مدل BOSCH MP7.3
فصل10 سیستمهای انژکتوری BOSCH MP7.3
فصل11 بررسی اجمالی سیستم انژکتوری BOSCH MP7.3 
فصل12 عملکرد مدار سوخت
فصل13 عملکرد مدار هوا
فصل14 عملکرد سیستم جرقه
فصل15 عملکرد سیستم انژکتور
فصل16 چگونگی عملکرد تزریق هوا به داخل اگزوز
فصل17 عملکرد سیستم بازیافت بخارات بنزین ( کنیستر )
فصل18 چگونگی عملکرد سیستم عیب یابی ( EOBD )
فصل19 نحوه عملکرد سیستم انژکتوری BOSCH MP7.
فصل20 سرویس و نگهداری سیستم انژکتوری BOSCH MP7.3
فصل21 مقایسه ) Xantia 1800 , 2000 MP5.2 و MP7.2 ( از نظر سیستم سوخت رسانی)
بخش سوم: سیستم هیدروپنوماتیک زانتیا ( citroen )
فصل22 مقدماتی از تکنولوژی هیدروپنوماتیک
فصل23 مدار تامین کننده و حفظ فشار
فصل24 سیستم تعلیق suspension
فصل25 سیستم ترمز هیدرولیک Braking system
فصل26 سیستم فرمان هیدرولیک Power assisted steering

1ـ1) مقدمه

1-1-2) کاربرد : در موتورهای بنزینی

این سیستم انژکتوری فعالیتهای زیر را کنترل می کند :‌

جرقه زدن توزیع سوخت اندازه گیری میزان سوخت

تزریق سوخت و زدن جرقه ، هر دو توسط ECU کنترل می شود.

1-1-2) سیستم جرقه زنی

این سیستم دارای ویژگیهای زیر می باشد:

جرقه زدن الکترونیکی یکپارچه آوانس Cartographic

1-1-3) سیستم تزریق سوخت

این سیستم دارای ویژگیهای زیر می باشد :

تزریق چند نقطه ای سوخت ( این سیستم دارای 4 انژکتور الکترومکانیکی میباشد ) برنامه ریزی مدت زمان باز بودن انژکتور مدت زمان پاشش سوخت قابل تغییر