پاورپوینت مساجد (پروژه درس آشنایی با معماری اسلامی) .ppt

نوع فایل: power point

قابل ویرایش 36 اسلاید

توجه: این پاورپوینت دارای اشکال مختلف از مطالب فوق می باشد.

مقدمه:

مسجد نیایشگاه و محل گردهمایی مسلمانان است. کعبه طبق آیه قران اولین مسجد روی زمین است. مسجد النبی با ورود محمد، پیامبر اسلام به مدینه در عربستان سعودی پایه‌گذاری شد.

پذیرش این مساله که وجود مساجد گنبدها مناره‌ها در بافت یک شهر نمی‌تواند به معنای اسلامی بودن آن شهر باشد این امر را بدیهی می‌سازد که باید در عناصر و مولفه‌های دیگری که نه تنها کالبد بلکه روح وهویت شهرها را می‌سازند به دنبال نشانه‌هایی از زیست مسلمانان و الگوهای یک شهر اسلامی بود.

فهرست مطالب:

مسجد جامع فهرج(خراسانی)

مسجد جامع اصفهان(گنجینه هنر ایران) (رازی وخراسانی)

مسجد جامع یزد (شیوه آذری)

مسجد کبود تبریز(آذری)

مسجد شیخ لطف الله (اصفهانی)

مقاله آشنایی با انواع شبکه های توزیع

برای توضیح بحث شبکه های توزیع مناسب است مختصرا مقدمه ای را بیان نماییم امروزه به علت بالا بودن مقدار انرژی الکتریکی مصرفی و فاصله تولید این انرژی که به دلایل متعدد( رعایت محیط زیست و وجود منبع کافی آب و نزدیکتر بودن به جاده های بین المللی جهت حمل مواد سوختی و وجود زمین مناسب برای نصب تاسیسات سنگین نیروگاههای حرارتی) در خارج از شهرها با فاصله ای نسبتا زیاد ایجاد و الزاما از این فاصله انتقال انرژی الکتریکی زیاد به نقاط دور دست به خاطر مقاومت هادیها نیاز به افزایش ولتاژ و سپس نزدیک مصرف کننده ها به علت نیاز به ولتاژ فشار ضعیف مجددا احتیاج به کاهش ولتاژ می‌باشد.

لذا انتخاب ولتاژ و توزیع انتقال و توزیع متناسب با میزان بار (انرژی) و فاصله ی انتقال این انرژی تا محل مصرف انجام می گیرد و طراحی پستهای انتقال و توزیع و سپس ساخت و نصب و بهره برداری آغاز می گردد.

1- بحث پخش انرژی الکتریکی (توزیع) DISTRIBUTION و ارائه انواع شبکه های توزیع مطلب این پروژه می باشد.

برای پخش انرژی بطور کلی چهار گروه اصلی هادی توزیع انرژی می شناسیم.

1-1) سیمهای با روپوش عایقی که تا ولتاژ 1000 ولت درجه عایقی آن می باشد در ساختمانها بیشتر استفاده می شود.

2-1) سیمهای با روپوش عایقی برای ولتاژهای تا 1000 ولت برای رساندن انرژی برق به مصرف کننده‌های متحرک و سیار استفاده می گردد.

3-1) کابلهای روپوش دار روغنی و خشک با تحمل درجه عایقی برای 1000 تا ولتاژهای بالاتر برای استقرار در زیر زمین و کانالها یا زیر آب برای هدایت انرژی فشار ضعیف تا فشار قوی.

4-1) هادیهای بدون روپوش مسی و آلومینیومی بای انتقال یا توزیع انرژی فشار ضعیف 380 ولت تا ولتاژهای فشار قوی بالا تا 750 کیلو ولت می باشد.

این مقاله به صورت  ورد (docx ) می باشد و تعداد صفحات آن 55صفحه  آماده پرینت می باشد

چیزی که این مقالات را متمایز کرده است آماده پرینت بودن مقالات می باشد تا خریدار از خرید خود راضی باشد

مقالات را با ورژن  office2010  به بالا بازکنید

پاورپوینت معماری فولدینگ ودیکانستراکشن (پروژه درس آشنایی با معماری معاصر) .ppt

نوع فایل: power point

قابل ویرایش 105 اسلاید

توجه: این پاورپوینت دارای اشکال مختلف از مطالب فوق می باشد.

مقدمه:

در بررسی آثار معماری در ادوار مختلف تاریخ می‌توان به رابطه‌ی مستقیم و عمیق بین نحوه‌ی نگرش و ایدئولوژی بشر نسبت به هستی و اعتقادات او و به طور کلی آن چه را فرهنگ می‌نامیم و آنچه که به عنوان اثر معماری عرضه می‌نماید پی برد.به این معنی که نحوه ی تفکر و تفسیرانسان از هستی در شکل‌گیری معماری او به شدت تأثیرگذار بوده است. به عبارت دیگر آن چه به عنوان کالبد معماری شکل می‌گیرد، متأثر از کیفیات روحی است، که خالق آن اثر مدنظر داشته است درست به مثابه‌ی نقاشی کودکی که از روی آن می‌توان به نحوه تفکر و حالات روانی کودک در هنگام خلق نقاشی‌اش پی برد.مقارن با تحولات عظیمی که در چند قرن اخیر در حوزه‌ی تفکر صورت گرفته است، معماری نیز دستخوش دگرگونی‌هایی گردیده که باز خورد آن را می‌توان در تعدد سبک‌ها مشاهده کرد. به این معنی که، این معماری است که آن فکرات را توصیف می‌کند.

فهرست مطالب:

مقدمه

بخش اول- معماری دیکانستراکشن

بخش دوم - معماری فولدینگ

بخش سوم – مقایسه ی معماری دیکانستراکشن و فولدینگ

بخش چهارم - جمع‌بندی و نتیجه‌گیری

مرکز هنرهای معاصر رم ایتالیا 1999 (زاها حدید)

مرکز هنرهای معاصر گاگلیاری(در دست ساخت)ایتالیا

نمایشگاه سازه های معماری  وین

ایستگاه آتش نشانی ویترا  آلمان

مجموعه برج های signature دبی

نمایشگاه مبلمان آوریل 2008 میلان ایتالیا

مرکز هنرهای نمایشی ابوظبی دبی

خانه اپرا  دبی امارات متحده عربی

کازینو  باسل سؤئیس  2008

سکوی پرش اسکی برگیسل اینسبورگ اتریش 2002

مرکز ورزش های آبی لندن  المپیک 2012  لندن

گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک آشنایی با سیستم انژکتوری ماشین

دانلودگزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک آشنایی با  سیستم انژکتوری ماشین45

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیاردقیق وکامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی

سیستم هیل بورن :

  در سال 1945 یک سیستم انژکتوری توسط یک آمریکایی به نام “ استوارت هیل بورن” برای اتومبیل فورد ساخته شد . به طوری که این سیستم فاقد هر گونه نوآوری بود . اما امتیاز آن کیفیت ساخت آن بود و در مقایسه با معروف ترین انواع کاربوراتوری آن زمان که اتسرومبورگ نام داشت به مراتب کارآیی بهتری داشت . فقط یکی از نقاط ضعف سیستم هیل بورن این بود که تمامی سوختی که از پمپ انژکتور به داخل کانال های ارتباطی پاشیده می شد به داخل موتور راه پیدا نمی کرد . فشار در داخل نازل های سیستم تزریق از طریق دو کانال ارتباطی نازک و باریک در حد متوسط تنظیم شده و مقدار اضافی بنزینی که از نازل پمپ پاشیده می شود از طریق این دو کانال به باک بنزین برگردانده می شود . در راه بازگشت میزان اضافی سوخت پاشیده شده یک دریچه کوچک قرار دارد که در هنگام به اصطلاح تخت گاز کردن بخشی از این سوخت برگردانده شده از طریق این دریچه مورد استفاده قرار گرفته تا مخلوط سوخت مورد نیاز حاصل شود . بعد از ورود طرح هیل بورن به بازار اظهار شد که چنین طرح سیستم تزریق سوختی برای استفاده در موتورهای خیابانی مناسب نیست . حقیقت این بود که این طرح به طور کلی طرحی مناسب برای اتومبیل های موتور بنزینی نبود .    سیستم روچستر :  بعد از چندی کمپانی جنرال موتورز سیستم انژکتوری روچستر را به عنوان جانشین برای کاربوراتورهای چهار دهنه خود معرفی کرد که متأسفانه این سیستم نتوانست باعث به وجود آمدن نیروی تولیدی بیشتری برای موتورها شود . اما اظهار می شود که اتومبیل با چنین سیستمی از شتاب بهتری برخوردار است . سیستم روچستر تا حدودی مشابه سیستم هیل بورن بود و در این سیستم تنظیم جریان سوخت با تغییر فشار سوخت انجام می گرفت .  متأسفانه برای روچستر و جنرال موتورز ، مشکلات سوخت رسانی در هنگام آهسته کار کردن موتور توسط مهندسین حل نگردید و نازل های اسپری کننده تا حدودی در این کار مؤثر بودند و این حقیقت را می شد از رنگ سیاهی که از اگزوز این گونه اتومبیل متصاعد می شد ، دریافت . کمپانی معظم بوش آلمان توانست تا حد زیادی مشکل قطرات سوخت را مرتفع کند با ابداع سیستم K-Jetronic مشکلات به طرز چشمگیری برطرف شد . این سیستم دارای توانایی و قابلیت بالایی بوده ولی در مقایسه با سایر سیستم های انژکتوری گران می باشد . برنامه تدارک و تنظیم میزان سوخت در سیستم K-Jetronic بسیار پیچیده می باشد . اساس کار سیستم K-Jetronic  :  این سیستم با تزریق دائم بوده و اندازه گیری سوخت در آن بطور مستقیم با جریان هوای مصرفی موتور انجام می شود . در این سیستم پمپ عامل جریان یافتن سوخت ، حجم هوای عبوری به موتور بوده و سیستم محرک مکانیکی نیست . نظر به این که هوای مصرفی موتور بطور مستقیم قابل اندازه گیری و کنترل میباشد ، طرح K-Jetronic برای کنترل گازهای خروجی اگزوز و استفاده از پس سوز نیز بسیار مناسب است . هوای مصرفی موتور پس از عبور از فیلتر هوا به صفحه اندازه گیر هوا برخورد می کند و آنرا به حرکت در می آورد . با حرکت صفحه اندازه گیر ، اهرم آن قرقره سوپاپ سوخت را حرکت داده و معبری از سوخت را متناسب با حجم هوا به موتور باز می کند . سوخت از باک توسط پمپ الکتریکی به آکومولاتور می رسد ، پس از ذخیره سازی در آن که برای نوسان گیری ضربان های سوخت ضروری است ، به فیلتر رسیده و سپس وارد قسمت توزیع کننده می شود . یک رگلاتور اولیه در قسمت توزیع کننده فشار سوخت را در مقدار ثابتی نگه می دارد و از برگشت سوخت اضافی به باک و یا ارسال بیش از حد به موتور جلوگیری می کند . واحد اندازه گیر هوا :   واحد اندازه گیر هوا شامل یک محفظه مخروطی است که در میان آن یک صفحه ای متصل به اهرم قرار گرفته است . تعادل وزنی صفحه واهرم را یک وزنه عهده دار است . این تعادل در حالت خاموش بودن موتور می باشد و در هنگام روشن بودن موتور به نسبت مصرف هوا ، تعادل صفحه اندازه گیر با دبی هوای مصرفی موتور بهم می خورد . البته بعداً توسط نیروی هیدرولیکی سوختی که به پلانجر کنترل سوخت تاثیر می کند ، نوعی تعادل در سیستم ایجاد می شود .در حقیقت موقعیت صفحه اندازه گیر با مقدار هوای عبوری از محفظه مخروطی تعیین می شود و حرکت آن توسط اهرم به پلانجر توزیع کننده سوخت منتقل می شود و آنرا بسمت بالا حرکت می دهد    شرح کامل سیستم K-Jetronic : سوخت از باک توسط پمپ برقی به آکومولاتور می رسد و ضربان آن در این قسمت جذب می شود سپس به فیلتر رسیده و ناخالصی از سوخت جدا می شود . سوخت وارد شده به سیلندر اندازه گیری کننده یا خارج شده از آن به کناره های مخالف صفحه نازک فولادی دیافراگمی منتقل می شود و این صفحه هنگامی که فشار پمپ بیش از فشار طرف بیرونی صفحه باشد ، راه های انتقال سوخت را به انژکتورهای میخی شکل مسدود می کند . هنگامی که بنزین وارده به سیلندر اندازه گیری کننده در وضعیتی باشد که فشار در هر دو طرف صفحه دیافراگمی یکسان با شد ، خطوط ارتباطی مفتوح شده و بنزین یا هر سوخت دیگر با فشار پمپ انژکتورها هدایت می شود  البته با باز شدن خطوط ارتباطی به انژکتورها ، فشار طرف بیرونی صفحه دیافراگمی افت پیدا کرده و بلافاصله باعث بسته شدن این خطوط می شود تا زمانی که دوباره فشار در دو طرف یکسان شود . هدف تمامی این مجموعه ایجاد یک جریان سوخت مداوم و در عین حال متغیر با وجود یک فشار سوخت کمتر از فشار دیافراگم بود . سوخت به طرف بالای آن رانده می شد و سیستم  K-Jetronic کار می کرد . نحوه انتقال سوخت به طرف انژکتور به صورت امواج و دایره های بسته ای صورت گرفته و فرکانس این مربع با افزایش هوای ورودی به داخل موتور افزایش پیدا می کرد .

پایان نامه آشنایی با ایستگاه های تقویت فشار انتقال گاز

پایان نامه " آشنایی با ایستگاه های تقویت فشار انتقال گاز " برای رشته مکانیک تهیه شده است.این تحقیق کامل و علمی در 7 فصل به بررسی و آشنایی با ایستگاه های تقویت فشار انتقال گاز میپردازد ویرایش کامل طبق استانداد تنظیم و نگارش دانشگاه انجام شده و بصورت فایل Word آماده تحویل می باشد.

 برای اطمینان از کیفیت و سطح علمی پروژه ،نمونه رایگان آن را از لینک زیر دانلود کرده و پس از آشنایی کامل تر اقدام به خرید محصول فرمایید.

همچنانکه می دانیم رشد تقاضا جهت مصرف انرژی در هر کشور تابعی از سطح زندگی و رفاه عمومی مردم و تجهیزات و امکانات موجود جهت تولید و رفع نیازهای آنان می باشد. امروزه ٧۵ درصد انرژی مورد نیاز جهان از نفت و گاز تامین می شود. در نتیجه مصرف روزافزون انرژی و در نتیجه رشد تقاضای آن از یک سو و رو به پایان بودن منابع نفتی در آینده ای نزدیک از سمتی دیگر و با عنایت به جایگاه ایران در بین کشورهای دارای منابع غنی گاز طبیعی اهمیت این صنعت رو به رشد بیشتر نمایان می گردد. ایران با داشتن ٢۸ تریلیون متر مکعب تقریبا معادل ١۸ درصد ذخایر ثابت شده گاز جهان را در اختیار دارد و به عنوان دومین کشور بزرگ دارنده گاز طبیعی مطرح است. در این میان روسیه با داشتن ٣٠ درصد، اولین کشور و پس از ایران نیز کشورهای قطر با ٩ درصد، امارات ۴ درصد و عربستان سعودی با ۷/٣ درصد و... قرار دارند.

خطوط سراسری به وسیله دو شیر اصلی به ورودی و خروجی ایستگاه متصلند. معمولا این دو شیر ارتباط بین خط و ایستگاه را برقرار می نمایند ولی در صورتیکه یک ایستگاه به دو خط سراسری متصل باشد علاوه بر دو شیر فوق در ورودی و خروجی خط، دو شیر دیگر نیز در ورودی و خروجی ایستگاه نصب می شوند و مابین شیرهای ایستگاه و خط، اتصالات مربوط به ارتباط ایستگاه با دیگر خطوط تعبیه می گردند. ضمن اینکه خطوط سراسری علاوه بر دو شیر جهت ارتباط با ایستگاه مجهز به شیر دیگری با عنوان شیر بای پاسهستند و در صورتیکه بنا به هر دلیلی نیازی به استفاده از ایستگاه نباشد و یا ایستگاه با ESDI متوقف گردد، این شیر باز بوده و در غیر این صورت و در زمان کارکرد ایستگاه بایستی بسته باشد. همچنین خطوط سراسری به وسیله لوله ها و اتصالاتی می توانند به یکدیگر متصل شوند.

فهرست مطالب

فصل اول، مقدمه ، آشنایی با ایستگاه

1-1- مقدمه 2

2-1- تاریخچه نفت و گاز2

3-1- انتقال گاز3

4-1- ترکیبات گاز طبیعی.. 7

5-1- خطوط لوله سراسری گاز کشور7

6-1- آشنایی با ایستگاه10

1-6-1- اتصال ایستگاه با خط سراسری.. 10

2-6-1- شماره گذاری قسمتهای مختلف ایستگاه10

3-6-1- ساختمان های ایستگاه10

1-3-6-1 اتاق کنترل.. 10

2-3-6-1 اتاق UPS. 11

3-3-6-1 اتاق باتریها11

4-3-6-1 اتاق برق فشار قوی.. 12

5-3-6-1 اتاق برق فشار ضعیف... 12

6-3-6-1 اتاق mcc خنک کننده های گاز:12

7-3-6-1 اتاق مولد برق اضطراری.. 12

8-3-6-1 اتاق کمپرسور هوای ابزار دقیق.. 12

4-6-1- مرکز تقلیل فشار13

5-6-1- محوطه توپک رانی pig launcher & receiver13

6-6-1- قسمت تخلیه گاز13

7-6-1- ستون های برقگیر. 13

فصل دوم ، فرایند

1-2- مقدمه 15

2-2- ارتباط خطوط سراسری انتقال گاز با ایستگاههای تقویت فشار15

1-2-2- ارتباط خطوط مختلف در مجاورت ایستگاهها16

2-2-2- تعویض خطوط.. 16

3-2- فرایند 17

1-3-2- تخلیه هوا و گاز دار کردن لوله ها19

2-3-2- مزایا و معایب استفاده از ......... 19

3-3-2- هوازدایی خطوط لوله به وسیله گاز20

فصل سوم ، تجهیزات جانبی ایستگاه

1-3- مقدمه 22

2-3- اجزای اصلی ایستگاه22

1-2-3- شیرهای ورودی، خروجی و بای پاس (BY – PASS)22

2-2-3- اسکرابرها22

3-2-3- توربوکمپرسورها25

4-2-3- خنک کننده گاز27

3-3- اجزای کمکی ایستگاه29

1-3-3- سیستم تامین ابزار دقیق ایستگاه29

4-3- مرکز تقلیل فشار31

5-3- سیستم گرم کننده گاز34

6-3- برق ایستگاه36

1-6-3- سیستم مدیریت توان و مولد اضطراری.. 37

2-6-3- مولد برق اضطراری.. 37

3-6-3- سیستم حفاظت از اتاق مولد. 40

4-6-3- سیستم تولید توان بدون قطعی (UPS)41

7-3- شبکه تخلیه هیدروکربن های مایع.. 42

فصل چهارم ، توربین

1-4- مقدمه 45

2-4- توربین چیست؟45

3-4- مبانی اولیه توربین گاز48

4-4- قسمتهای اصلی سیکل کاری توربین گاز49

5-4- اصول کلی عملکرد. 50

1-5-4- گرم کردن جریان هوا51

2-5-4- سرعت خودکفایی.. 52

3-5-4- تولید توان.. 53

6-4- ساختار توربین گاز54

7-4- توربین های گازی در ایستگاههای تقویت فشار56

1-7-4- هوای ورودی.. 56

2-7-4- عملکرد سیستم.. 57

3-7-4- سیستم راه اندازه اولیه. 58

4-7-4- وظیفه بهره بردار در این بخش.... 59

8-4- کمپرسور هوای توربین گازی.. 59

1-8-4- اصول عملکرد. 60

9-4- سیستم سوخت گاز61

10-4- محفظه احتراق.. 61

1-10-4- طراحی محفظه احتراق.. 62

2-10-4- اصول عملکرد. 62

11-4- توربین گاز66

1-11-4- توربین با جریان محوری.. 66

2-11-4- اصول عملکرد. 68

3-11-4- پوسته توربین.. 70

12-4- سیستم روانکاری روغنکاری.. 72

13-4- یاتاقان ها75

14-4- سیستم تهویه. 77

15-4- سیستم هوای آب بندی و خنک کاری.. 78

فصل پنجم ، کمپرسور

1-5- انواع کمپرسور81

2-5- کاربرد کمپرسورها81

3-5- مکانیزم های ایجاد فشار در انواع کمپرسور82

4-5- کمپرسور سانتریفوژ83

1-4-5- کارکرد کمپرسورهای سانتریفوژ84

2-4-5- کاربرد کمپرسورهای سانتریفوژ85

3-4-5- انواع کمپرسورهای سانتریفوژ86

5-5- کمپرسور رفت و برگشتی.. 89

1-5-5- محدوده عملکرد. 91

2-5-5- کاربرد کمپرسورهای رفت و برگشتی.. 91

6-5- کمپرسورهای پیچشی.. 94

1-6-5- محدوده عملکرد. 95

2-6-5-کاربردهای کمپرسورهای پیچشی.. 95

7-5- کمپرسورهای گاز ایستگاه و اجزاء آنها96

8-5- دیافراگم و دیفیوزرها97

9-5- روتور  99

10-5- محفظه بالانس.... 100

11-5- یاتاقان ها101

12-5- آب بندی های شانه ای.. 102

13-5-آب بندهای گازی خشک.... 103

14-5- لاین های آب بندی.. 104

15-5- سیستم روغنکاری.. 105

16-5- پدیده سرج.. 107

فصل ششم ، سیستم های حفاظتی

1-6- سیستم های گازیاب و آتش یاب... 111

1-1-6- عملکرد سیستم.. 112

2-1-6- مشخصات فنی.. 112

2-6- سیستم اطفاء حریق.. 113

1-2-6- توصیف کلی سیستم.. 113

2-2-6- عملکرد سیستم.. 113

3-2-6- اجزاء سیستم.. 114

1-3-2-6 واحد مرکزی سیستم اطفاء حریق.. 114

2-3-2-6 تشخیص دهنده های حرارت... 115

3-3-2-6 تشخیص دهنده های شعله. 115

4-3-2-6 سیلندرهای دی اکسید کربن.. 115

5-3-2-6 مشخصات فنی.. 115

3-6- سیستم فشار زدایی و تخلیه گاز116

فصل هفتم ، کنترل و بهره برداری

1-7- مقدمه 119

2-7- کنترل توربوکمپرسورها119

3-7- راه اندازی و توقف توربین.. 121

4-7- توقف توربین.. 123

1-4-7- توقف اضطراری بدون تخلیه گاز123

2-4-7- توقف اضطراری همراه با تخلیه گاز124

3-4-7- سیستم توقف اضطراری.. 124

5-7- تدابیر عمومی ایمنی در ایستگاههای تقویت فشار125

6-7- نکات ایمنی در کاز با توربوکمپرسورها126

7-7- تحلیل خط... 127

1-7-7- افزایش دور128

2-7-7- کاهش دور130

8-7- بهره برداری.. 131

منابع  135

فهرست شکل ها و جدول ها

عنوان شماره صفحه

جدول (1-1) مشخصات پالایشگاههای گاز کشور4

جدول (2-1) محل ایستگاههای تقویت فشار گاز موجود بر روی خطوط سراسری.. 6

جدول (3-1) مشخصات خطوط لوله سراسری گاز ایران.. 9

شکل (1-2) نمایی کلی از یک دستگاه تقویت فشار19

شکل (1-3) نمای شماتیکی از یک اسکرابر گاز24

شکل (2-3) نمای شماتیکی از یک توربوکمپرسور26

شکل (3-3) نمای شماتیکی از خنک کننده های گاز28

شکل (4-3) نمای شماتیکی از واحد تولید هوای فشرده31

شکل (5-3) نمای شماتیکی از قسمت ابتدایی مرکز تقلیل فشار32

شکل (6-3) نمای شماتیکی از قسمت انتهایی مرکز تقلیل فشار33

شکل (7-3) نمای شماتیکی از واحد تولید آب گرم. 35

شکل (8-3) نمایی از ورودی برق kv٢٠ ایستگاه و سه ترانسفورماتور که خروجی آنها v٣۸٠ می باشد.38

شکل (9-3) نمایی از خروجی ترانسفورماتورها و ورود برق ٣۸٠V به BUS A و BUS B.. 39

شکل (10-3) صفحه اصلی سیستم PMS. 39

شکل (11-3) نمایی شماتیک از بریکرها و سیستم برق رسانی مولد اضطراری.. 40

شکل (1-4) نمونه ای از توربین چرخ پلتون.. 46

شکل (2-4) نمونه ای از یک توربین بخار چند محوره46

شکل (3-4) نمونه هایی از یک توربین گاز جریان محوری یک طبقه. 47

شکل (4-4) نمودارهای فشار ـ حجم و دما ـ انتروپی در سیکل برایتون.. 48

شکل (5-4) فرایند تبدیل انرژی در یک موتور حرارتی.. 49

شکل (6-4) چرخه های باز و بسته توربین گاز50

شکل (7-4) مدل ساده از یک توربین گاز51

شکل (8-4) تاثیر گرم کردن هوا52

شکل (9-4) افزایش انرژی حرارتی و رسیدن به سرعت خودکفایی.. 53

شکل (10-4) نمونه یک توربین گاز54

شکل (11-4) دو آرایش مختلف قسمتهای یک توربین گاز55

شکل (12-4) وضعیت دما و فشار جریان توربین گاز در عبور از قسمتهای مختلف... 56

شکل (13-4) نمایی از سیستم هوای ورودی و تمییز کننده فیلتر. 58

شکل (14-4) نمایی از کمپرسور محوری.. 60

شکل (15-4) نمای مشعل محفظه احتراق.. 63

شکل (16-4) چگونگی جریان هوا در ورود به محفظه های احتراق.. 64

شکل (17-4) شماتیک لاینر یا قسمت داخلی محفظه احتراق.. 65

شکل (18-4) نمونه مشعل مخروطی.. 66

شکل (19-4) استفاده از دو چرخ توربین جداگانه در توربوکمپرسور های ایستگاه67

شکل (20-4) پره های توربین.. 68

شکل (21-4) جریان گاز در هنگام برخورد با تیغه های تور69

شکل (22-4) نمای توربین.. 70

شکل (23-4) شماتیک پوسته نوعی از توربین و قطعات نصب شده بر آن.. 71

شکل (24-4) توربین قدرت و اگزوز72

شکل (25-4) شماتیک یاتاقان محوری و شعاعی و نحوه عملکرد آنها76

شکل (26-4) شماتیک سیستم هوای تهویه توربین.. 78

شکل (1-5) محدوده عملکرد کمپرسورها از نظر فشار و ظرفیت... 83

شکل (2-5) کمپرسورهای سانتریفوژ برای افزایش سرعت گاز از پروانه های خاصی استفاده می کنند.84

شکل (3-5) شماتیک یک کمپرسور با یک جریان ورودی و یک جریان خروجی.. 86

شکل (4-5) شماتیک یک کمپرسور با دو جریان ورودی و یک جریان خروجی.. 87

شکل (5-5) شماتیک یک کمپرسور با خنک کن میانی.. 88

شکل (6-5) شماتیکی از یک کمپرسور با دو خنک کن میانی.. 88

شکل (7-5) شماتیکی از یک کمپرسور با جریان جانبی.. 89

شکل (8-5) فشرده شدن گاز به روش جابجایی مثبت... 90

شکل (9-5) کمپرسور single acting. 90

شکل (10-5) کمپرسورهای رفت و برگشتی Double acting و چندمرحله ای دارای بالاترین بازدهی و بالاترین قیمت در بین کمپرسورها هستند.92

شکل (11-5) فشارهای بالا بوسیله یک مرحله تراکم قابل دسترسی نمی باشد. به همین دلیل کمپرسورهایی با تعداد مراحل بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد.93

شکل (12-5) مقطعی از یک کمپرسور پیچشی.. 95

شکل (13-5) نمای داخلی یک کمپرسور گریز از مرکز گاز با سه پروانه. 97

شکل (14-5) نیمه ای از دیافراگم.. 98

شکل (15-5) نمای بالای دیافراگم و دیفیوزر موجود در آن.. 99

شکل (16-5) روتور کمپرسور گاز و متعلقات آن.. 100

شکل (17-5) نحوه قرار گیری بالانس دارم روی موتور101

شکل (17-5) یاتاقان شعاعی (سمت چپ) و یاتاقان محوری کمپرسور گاز102

شگل (19-5) نحوه قرارگیری آب بندهای شانه ای در دیافراگم کمپرسور گاز103

شکل (20-5) نحوه قرارگیری اجزا آب بند گاز104

شکل (21-5) شماتیک سیستم آب بند گازی.. 105

شکل (22-5) شماتیک نقاط روغنکاری در کمپرسور گاز (یاتاقان های ژورنال و کف گرد)106

شکل (23-5) نمودار کلی سرج.. 108

شکل (24-5) موقعیت ولو برگشت گاز108

شکل (25-5) نمونه ای از یک منحنی مشخصه، به صورت تابعی از نسبت تراکم کمپرسور (محور عمودی) بر حسب شدت جریان حجمی ورودی (محور افقی) برای سرعت های مختلف... 109

شکل (1-6) موقعیت تشخیص دهنده های گاز112

جدول (1-7) نظارت های بهرهبرداری در سیستم scs132

جدول (2-7) نظارتهای بهره برداری در سیستم UCP. 133

جدول (3-7) نظارتهای بهره برداری بر سیستم PMS. 133

جدول (4-7) نظارتهای مربوط به محوطه (site)134

جدول (5-7) نظارتهای مربوط به اتاق مولد (Engine room)134