تحقیق/مقاله آماده آشنایی با بناها و سازه های تاریخی با فرمت ورد(word)
بناهای تاریخی و آثار باستانی همیشه مورد توجه علاقه مندان به تاریخ ایران و جهان بوده است کشور عزیزمان که قدمتی به بلندای تاریخ را در بر دارد سرشار از آثار زیبا و ماندگار باستانی است. همچنین جهان پهناور اطراف ما نیز شمال هزاران هزار آثار جذاب و کهن تاریخی می باشد. جدا از تلاش برای حفظ این آثار باستانی ،اطلاعات و دانسته هایی هرچند اندک در مورد پیدایش آن ها و موقعیت و قدمتشان نیز به ماندگاری آن ها در اذهان عموم کمک می نمایند. در این مقاله با معماری بناهای مختلف تاریخی ایران آشنا خواهید شد.
فهرست:
عمارت چهل ستون
قطعه های تاریخی
قلعه الموت
قلعه نویزرشاه
قلعه لمبسر
قلعه سمیران
قلعه سنگرود
قلعه شیرکوه
قلعه ساسان (آرامگاه بزرگ)
قلعه دختر (قزقلعه)
قلعه و آثار ایوان نیاق
برج های آرامگاهی خرقان
برج باراجین
برج سنگی با کتبیه کوفی
گنبدهای تاریخی
کافر گنبد
حمام شاه عباسی
گرمابه صفا
آب انبار حاج کاظم
آب انبار حکیم
آب انبار سردار بزرگ
آب انبار سردار کوچک
آب انبار پنجه علی
آب انبار جنب مسجد جامع کبیر
آب انبار حاج ملا آقا
آب انبار حاج کریم
آب انبار رزگره کوچه
آب انبار شیشه گر
آب انبار خان
آب انبال لالو
پل شاه عباسی
پل لوشان
سد قدیمی سید علی خان
سد قدیمی سپهسالار
گورستان شاه کوه
گازرخان
هزویل
مجموعه بازار قزوین
تیمچه سرباز
تیمچه سرپوشیده
تیمچه حاج سید کاظم
تیمچه رضوی
تیمچه درویش مهدی
تیمچه حاح محمدتقی
کاروان سرای محمد آباد خره
دورازه های قزوین
مسجد جامع کبیر
مسجد حیدریه
مسجد النبی
مسجد سنجیده
آرامگاه حمدالله مستوفی
آرامگاه شیخ احمد غزالی
امام زائده اسماعیل
امام زاده شاه زاده حسین
امام زاد آمنه خاتون
پروژه سیستم خنک کاری موتور
موضوع :
پروژه سیستم خنک کاری موتور( فایل word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : ۷۲
مقدمه :موازنه جریان های مختلف انرژی ، توسط محقیقن بسیاری در موتور های احتراق داخلی مورد بررسی قرار گرفته است . نتایج نشان می دهد که میزان انرژی که از طریق انتقال حرارت از موتور دفع می شود . سهم عمده ای از کل انرژی است که به موتور داد ه می شوند در برخی موارد ( بخصوص در دور های کم ) حتی بیشتر از کار خروجی موتور می باشد .
به طور متوسط میزان انرژی دفع شده از طریق انتقال حرارت در حدود ۳۰ تا ۳۵ درصد کل انرژی ورودی به موتور را می تواند شامل شود . بنابر شرایط کارکرد موتور ، شرایط هوا دهی روی آن ، تخلیه هوا از محفظه موتور و روغن کاری ، دفع درصدی از این انرژی حرارتی بر عهده رادیاتور خواهد بود . البته در طراحی سیستم خنک کاری ، ضریب اطمینان لازم برای اعمال این درصد در نظر گرفته می شود .
ضرورت خنک کاری در موتور احتراق داخلی :
موتور های احتراق داخلی که از سوختهای هیدروکربنی استفاده می کنند . در دمای کاری بالایی قرار می گیرند به طوری که گاز های درون سیلندر ، به دمائی بیش از ۲۵۰۰ K می رسند و این موجب گرم شدن قطعات می شود . حال اگر این قطعات توسط خنک کننده ای مثل آب و یاهوا خنک نشوند ، شاهد آسیب دیدگی کلی موتور خواهیم بود . زیرا در دمای بالا مقاومت مکانیکی قطعات درگیر تا حدود زیادی کاهش می یابد و نیز در هنگام احتراق پدیده کوبش را شاهد هستیم .این دو عامل در یکدیگر و حتی هر یک به تنهایی ، به قطعات آسیب شدید می رسانند .
در برخی موارد نیز به دلیل انبساط بیش از حد ، قطعات درگیر ، در یکدیگر گیر خواهند کرد . همچنین دمای کاری بالا ، راندمان حجمی نا مطلوب را به دنبال دارد . که این در کنار پدیده کوبندگی موجب افت راندمان موتور خواهد شد . بنابراین با توجه به مقدمات فوق سه دلیل مهم لزوم خنک کاری را به شکل زیر می توان خلاصه نمود :
افزایش راندمان حجمیاطمینان از یک احتراق مناسباطمینان از عملکرد مناسب قطعات مکانیکیمیزان خنک کاری باید در حد نیاز و به اندازه باشد ، زیرا دمای کاری پایین موتور نیز معایب خاص خود رادارد . به عنوان مثال در موتور سرد ، اختلاط سوخت و هوا ، به دلیل تبخیر نا مناسب سوخت ، خوب انجام نمی گیرد که این نامطلوب و غیر اقتصادی بودن کارکرد موتور را موجب می شود و یا اینکه دمای کاری پایین موتور به دلیل افزایش ویسکوزیته روغن ، موجب خشک کار کردن موتور می شود . بنابراین با توجه به دلایل و موارد ذکر شده ، می توان گفت : طراحی سیستم خنک کاری برای قرار گیری موتور و سیستم خنک کاری در شرایط بهینه از حساسیت ویژهای برخوردار است .
برای درک کافی از از نیاز موتور به سیتم خنک کاری اثرات افزایش یا کاهش دمای کارکرد موتور در زیر آمده است :
اثرات افزایش دمای کارکرد موتور
بهره برداری در دماهای بالا ، بار های زیاد با سرعت بالا بدون عملیات خنک کاری باعث اکسیداسیون روغن روغنکاری می شود . در این شرایط ممکن است با بالا رفتن دما لعاب و رسوب شکل بگیرد به طوری که رینگ و پیستون نتواند کار خود را انجام دهد و موجب ایجاد خراش در سیلندر شود . به همین ترتیب اکسیداسیون روغن می تواند باعث خوردگی و سایش بعضی از انواع یاتاقان ها می شوداگر دمای کارکرد خیلی بالا باشد نقاطی از پستون ها و قسمت های از میل لنگ که در یاتاقان ها می چرخند منبسط می شود و باعث خروج آنها از لقی مجاز می شود که این تغییرات سبب صدمات جدی در یاتاقان ها و رینگ ها می شود .سطوح داخل محفظه احتراق از قبیل پای سوپاپ خروجی و شمع ممکن است آنقدر گرم شوند که جرقه در زمان زودتر اتفاق بیفتد .این شرایط همانطور که میدانیم جرقه پیشرس نامیده می شود که اگر برای مدتی ادامه یابد باعث خسارت عمده به موتور می شود .اگر مخلوط تازه وارد شده به سیلندر خیلی گرم شود . چگالی آن کاهش می یابد و در نتیجه قدرت آن کاهش می یابد مخصوصا در موتور های بنزینی .با افزایش دمای مخلوط هوا و سوخت به محفظه احتراق و افزایش فشار در مانیفولد ورودی ، اصطکاک مکانیکی افزایش یافته و از قدرت خروجی موتورمی کاهد .اثرات کاهش دمای کارکرد موتور
افزایش خنک کاری باعث کم شدن راندمان حرارتی می شود همچنین مانع تبخیر مناسب سوخت می شود که باعث کاهش راندمان موتور و همچنین رقیق شدن روغن می شود .عدم تبخیر مناسب سوخت ، فیلم روغن بر روی دیواره های سیلندر را از بین می برد و باعث افزایش فرسایش سطوح داخلی سیلندر می شود .روغن روغنکاری موتور در زمان هایی که دمای عملکرد پایین است قادر به نگهداری مناسب قطعات نیست .لزجت زیاد باعث عدم جریان مناسب روغن می شود بنابراین افزایش اصطکاک مکانیکی به وجود می آید و راندمان کاهش می یابدبه طور کلی خنک کاری بیش از حد باعث کاهش قدرت ، ضرر اقتصادی مصرف بیشتر سوخت و کاهش طول عمر قطعات موتور را به همراه دارد .
فهرست :مقدمه
ضرورت خنک کاری در موتور احتراق داخلی
اثرات افزایش دمای کارکرد موتور
اثرات کاهش دمای کارکرد موتور
فصل اول : تئوری انتقال حرارت
تاثیر شرایط عملکرد
فصل دوم : سیستم خنک کاری و اجزای آن
سیستم خنک کاری آبی
ضد یخ
ترموستات
رادیاتور
محاسبه سطح انعکاس حرارتی رادیاتور
درب رادیاتور
واتر پمپ
پروانه
سیستم خنک کننده هوائی
محاسبات سطح برای سیستم هوا خنک
تحقیق در مورد گوشه ای از زندگی درخشان نهضت پر ثمر و بزرگ پیشوای انقلاب اسلامی و مرجع تقلید شیعیان جهان امام خمینی
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه29
فهرست مطالب
تحصیلات ابتدائی
هجرت به قم
آینده درخشان او
آمادگی روحی و مسئولیتهای سنگین رهبری
اولین گام علیه سیاست
زعامت حوزه علمیه قم و مرجعیت تقلید
اصول فقه و درس فلسفه
رضاخان با علما بد بود
گوشه ای از زندگی درخشان نهضت پر ثمر و بزرگ پیشوای انقلاب اسلامی و مرجع تقلید شیعیان جهان
« حضرت آیت الله العظمی امام خمینی(ره) »
پیشوای انقلاب و رهبر بزرگ اسلام حضرت آیت الله العظمی خمینی در روز بیستم جمادی الثانی مصادف با روز میلاد باسعادت یگانه دختر عالیقدر پیامبر عظیم اسلام حضرت فاطمه زهرا (ع) به سال 1320 هجری در خانواده ای نسبتا متوسط و روحانی در شهر خمین چشم به جهان گشود و پا به عرصه گیتی نهاد.
و هر روز که از عمر شریف این نابغه دهر، مرزبان با کفایت اسلام و وارث همه اصالتهای مذهب که میگذشت آثار فوق العادگی شجاعت، شهامت، اراده، قاطعیت، ثبات و پاکی و دور اندیشی از چهره جذاب و پیشانی تابنده اش می درخشید.
دوران کودکی
هنوز بیش از پنجماه از زندگی این کودک هوشمند و حیرت انگیز نگذشته بود که : پدر بزرگوارش آیت الله سید مصطفی موسوی، به درجه رفیع شهادت رسید و این انسان بزرگ و شگفت آور نزد مادر گرامیش تحت سرپرستی و کفایت برادر بزرگ خویش، علامه سید مرتضی موسوی، پرورش یافت.
دانلود مقاله نقاشان مشهور جهان
پابلو پیکاسو، نقاش سرشناس اسپانیایی سده ۱۹ و ۲۰ میباشد. وی در ۲۵ اکتبر سال ۱۸۸۱ در مالا، یکی از شهرهای کشور اسپانیا، متولد شد. وی تحصیلات خود را در فرانسه به پایان رساند. او نزد پدرش که استاد نقاشی بود به آموختن صورتگری پرداخت و در سال ۱۹۰۳ مقیم پاریس شد. در سال های ۱۹۰۶ و ۱۹۱۰، به اتفاق ژرژ براک مکتب کوبیسم را پایه گذاری کرد. براک، از اولین کسانی بود که سنجاق و میخ را با هم توأم نمود و پیکاسو تخته و چیزهای دیگری را هم به آن افزود. پیکاسو در سبک خود شهرت فراوانی به دست آورد و پیروان فراوانی کسب نمود. وی در ۸ آوریل ۱۹۷۲ درگذشت.
پیکاسو تنها یک نقاش حرفه ای نبود او کسی بود که از تکنیک های مختلف برای خلق آثار هنری استفاده میکرد. تکنیک هایی که تا آن روزگار هیچکس جرات استفاده از آنها را نداشت.
او در مجسمه سازی، قلم زنی، حکاکی روی چوب، معماری و ... تبحر داشت و همواره بدنبال چیزهای نو می گشت، سعی میکرد آنها را تجربه کند و احساسات خود را با آنها بیان کند، احتمالا" به همین خاطر هم بود که تنها به نقاشی کفایت نکرد و بدنبال سایر رشته های هنری رفت.
شاید ندانید که صحنه های بسیاری از باله ها و اپراهای آهنگسازان بزرگ معاصر خود را طراحی میکرد و میساخت. مانند باله پوچینلا از دوست نزدیکش ایگور استراوینسکی!
پیکاسو در سال 1881 بدنیا آمد و سالهای اولیه زندگی خود را در پاریس گذراند. در دوران جنگ جهانی اول به رم رفت و با یک بالرین روس ازدواج کرد.
در سال 1927 با یک دختر 17 ساله آشنا شد و مدتی را با او زندگی کرد. در سال 1936 با یک خانم دیگر بنام Dora Maar که عکاس بود آشنا شد و ...
در سال 1943 با یک خانم دیگری که نقاش بود آشنا شد و ... در نهایت از سال 1951 تا 1973 که فوت کرد با خانمی بنام Jacqueline Roque زندگی میکرد.
شامل 46 صفحه فایل word