گزارش کارآموزی در مورد شرکت سایپا
دانلود گزارش کارآموزی شرکت سایپا
فرمت فایل: ورد قابل ویرایش
تعداد صفحات: 42
تاریخچه سایپا
ورود خودرو به ایران
کلیات: با اختراع موتورهای چهار زمانه درون سوز در نیمه دوم قرن 19 و تکمیل آن متناسب باپیشرفت‌های دانش بشری و سرانجام تولید انبوه انواع خودروها در اوایل قرن بیستم، موارداستفاده اتومبیل به عنوان وسیله‌ای لوکس و تجملی جهت گشت و گذار آخر هفته و نشان دادن‌برتری و منزلت اجتماعی مالک آن تغییر یافت و به صورت وسیله‌ای ضروری برای رتق و فتق‌مشکلات روزمره زندگی بخصوص در شهرهای رو به گسترش درآمد و گسترش زندگی‌شهرنشینی نیز بر ضرورت تولید بیشتر و متنوع‌تر انواع خودرو تأثیر نهاد.
در ایران نیز متناسب با افزایش ارتباط خارجی و توسعه زندگی شهرنشینی، موارد استفاده‌اتومبیل به عنوان یک کالای لوکس و سپس با تأخیر نسبتاً طولانی به عنوان یک کالای ضروری‌مشهود است. براساس اطلاعات موجود، مظفرالدین شاه اولین پادشاهی بود که اقدام به خریداتومبیل کرد. او در نخستین سفرش به فرنگ، دستور خرید اتومبیل مورد علاقه‌اش را صادرمی‌نماید و سعدالدوله وزیر مختار ایران در بلژیک را مسؤول این امر می‌گرداند. به هر حال‌اتومبیلی با سلیقه شاه ایران خریداری و به همراه راننده بلژیکی که به همین منظور استخدام شده‌بود، از راه دریا ارسال میگردد تا قبل از مراجعت شاه به پایتخت، او سوار بر این اتومبیل واردتهران شود. هرچند که این اتومبیل اولین خودرو وارد شده به خاک ایران نبود اما تمایل و رغبت‌شاه به اتومبیل، موجب ترغیب سایرین به خصوص متمولان و دربار ایران به خرید اتومبیل‌جهت ابراز برتری اجتماعی گردید. عدم وجود راههای مناسب برای تردد خودروها در ایران وحتی در تهران، قیمت نسبتاً بالای اتومبیل و آشفتگی‌های مالی و اقتصادی ایران آن روز، از جمله‌موانع عمده ورود خودرو به میزان زیاد در عهد قاجاریه بود. واردات خودرو به ایران پس از سال1300 با توجه به افزایش ارتباط بین‌المللی و بهبود راههای مواصلاتی تا حدودی رشد یافت امّا رشد بیشتر روند واردات خودرو مربوط به سالیان پس از جنگ جهانی دوم بود، به طوری که‌براساس آمار و ارقام موجود واردات خودرو به ایران طی سال 1334 بالغ بر ده هزار دستگاه‌خودرو با ارزش دو میلیارد و دویست و پنج میلیون ریال بوده است.
دانلود گزارش کارآموزی با موضوع تابلوهای برق
دانلود گزارش کارآموزی با موضوع تابلوهای برق
فرمت فایل: ورد قابل ویرایش
تعداد صفحات: 49
فهرست:
مقدمه
تعاریف اولیه تابلو
تابلوهای برق
تابلوی فرعی
انواع تابلوها
خصوصیات تابلوها
حفاظت الکتریکی تابلو
طریقه ساخت
نقشه کشی تابلوها
ساخت تابلوها
انواع مدارات فرمان
حفاظت تجهیزات و نفرات در تأسیسات الکتریکی تابلو
فیوزها
تقسیم بندی فیوزها
اندازه استاندارد فیوزها
محافظت سیم ها و کابل های انشعاب معمولی
کنتاکتور (کلید مغناطیسی)
جریانهای نامی کنتاکتور
قطع کننده حرارتی (رلة حرارتی یا بی متال)
کلید محافظ
شستی
لیمت سوئیچ یا میکروسوئیچ
رله های زمانی (تایمرها)
لامپ سیگنال
کلیدهای تابع فشار (کلیدهای گازی)
کلیدهای شناور
چشمهای الکتریکی (سنسورها)
نقشه های مدار کنترل
حروف شناسایی
شماره گذاری و نمایش تعداد کنتاکتهای کنتاکتور
شمای فنی یا نقشه تک خطی
اصول کلی طراحی مدارهای فرمان
تحلیل انواع مدارات فرمان
راهنمای انتخاب درجات حفاظتی برای تابلوهای بکار رفته در شبکه های توزیع
شینه های بکار رفته در تابلو
مقدمه
رشته تابلوسازی رشته ای ترکیبی می باشد. تابلوی برق در حقیقت یک محفظه می باشد که تجهیزات الکتریکی را در بر می گیرد و البته تابلو ها می توانند در بر گیرنده تجهیزات پنیوماتیک نیز باشند مانند شیر های برقی ، کمپرسور و …. به طور کلی لازم به ذکر است که جهت فراگیری فنون مربوط به تابلوهای برق نیاز به فراگیری چندین آیتم اصلی می باشد که در ذیل به اختصار عنوان می کنم :
1- اصول کلی و استانداردهای مربوط به تابلو های برق و محفظه های الکتریکی مانند درجه حفاظتی IP و درجه بندی جداسازی محفظه ها Segregation و مقابله با عوامل جوی و …
2- اصول تخصصی در مورد تابلو های برق ، مقادیر نامی مانند ولتاژ و جریان نامی و..
3- آشنایی با تجهیزات الکتریکی و عملکرد آنها و نحوه انتخاب صحیح آنها
4- آشنایی با تاسیسات الکتریکی وآُشنا با محاسبات مربوطه
5-آشنایی با دروسی مانند رله و حفاظت سیستم ها – طرح پست الکتریکی
و …
گزارش کارآموزی اطلس خودرو
دانلود گزارش کارآموزی اطلس خودرو
عیب یابی و رفع عیوب سیستم های برقی (مالتی پلکس) با استفاده از کتابچه مدارهای خودرو، زیر نظر سرپرست کارآموزی.
فرمت فایل: ورد قابل ویرایش
تعداد صفحات: 29
بخش هایی از متن:
فعالیتهای شرکت:
فعالیتهای شرکت شامل رفع عیوب سیستم های مولد قدرت، انتقال قدرت، جلوبندی و سیستم های برقی (باطریسازی) خودروها می باشد.
همچنین نمایندگی دارای نمایشگاه، کارواش، صافکاری و نقاشی نیز می باشد.
نمایندگی در قبال محصولات شرکت کیاموتورز با توجه به گارانتی مسئول بوده و کلیه مشکلات شامل گارانتی نظیر عیوب مکانیکی و برقی و ... را بصورت رایگان رفع می کند.
کانکتور قدرت
سیستم صوتی، آتش برقی، موتور برف پاک کن عقب AUDIO
SD100-4 مدار CIRCUIT
BCM (سیستم صوتی) ساعت دیجیتال ACC
کلید آینه های جانبی، واحد کنترل آینه ها O/S MIRROR
رله کنترل کننده برف پاک کن جلو، مولتی متر، و BCM و گرمکن صندلی، رله گرمکن شیشه جلو F/WPR
کنترل کننده برف پاک کن عقب، واحد کنترل کوۀر، BCM ، سوئیچ گرمکن صندلی، سوئیچ چند کاره R/WPP
رله لامپ جلو، رله بخاری جلو، رله گرمکن PTC ، رله شوینده لامپ جلو، رله فن سیستم خنک کننده RLY COIL
کلید PAD ، کلید ESP ، TCM ، کلید چراغ عقب، مولتی متر، رلة لامپ عقبMETER
سوئیچ خطر، BCM واحد کنترل اتوماتیک چراغها، سوئیچ چند کاره TURN
واحد کنترل SRS (ایربگ) A/BAG
واحد کنترل PCM,ECM, EST/TOD ، سنسور سرعت خودرو، کانکتور چک کردن چند منظوره، سنسور جریان هوا ENG
ABS/ESP واحد کنترل وسنسور تأخیر YAW و سنسور زاویه فرمان ABS/IG
فندک جلو F/CIGAR
موتور شوینده چراغ جلو (اصلی) HDLP WASHER
کانکتور ارتباط اطلاعات ، واحد کنترل DRL DRL/OBD2
رلة خطر، سوئیج خطر (اینرسی) H2D
صندلی راننده SEAT/D
واحد کنترل سافروف SYRF
قفل درب ها،رله قفل باز کن، رله قفل مرکزی درب ها، واحد کنترل آینه ها جانبی، رلة شیشه درب عقب D/LK
رلة گرمکن شیشه جلو W/SHD
لامپ مرکز اطاق، لامپ صندوق بار، واحد کنترل کور، هشدار دهندة عقب (رنده عقب) ROOM
رلة گرمکن آینه های جانبی O/SM . DEF
سوئیچ چراغ توقف ، کانکتور چند منظوره چک کردن STOP
رلة مه شکن عقب R/FOG
رلة گرمکن صندلی S/WARMER
واحد کنترل EST/TOD S/WARMER
رلة استارت، سوئیچ قطع کن کلاچ ST
- شناسائی کانکتور
شناسائی نماد یک کانکتور شامل نماد مختص موقعیت دسته سیم و شماره مختص دسته سیم است:
E مشخص کننده دسته سیم موتور 15 شماره سریال فاکتور اصلی 1- شماره سریال کانکتور زیر مجموعه
نکته
کانکتورهائی که به هر دسته سیم وصل شده اند، بوسیلة نمادهایشان ارائه
می شوند.
برای مثال:
M دسته سیم اصلی R دسته سیم عقب 01 شماره سریال کانکتور اصلی
گزارش کارآموزی بازدید از تاسیسات و تجهیزات برق
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 34
فهرست مطالب:
فصل اول
تاریخچه
فصل دوم
شرکت توزیع برق دزفول (نمودار سازمانی)
فصل سوم
آشنایی با مکان کارآموزی
فصل چهارم
روند کار
فصل اول
تاریخچه برق
1) تاریخچه صنعت برق در خوزستان:
تاریخ استفاده از صنعت برق در خوزستان به سالهای اکتشاف اولین حوزه های نفت در مسجد سلیمان بر میگردد. بعد از آن طی سال های1312 تا 1316 محدوده ای از شهر اهواز از طریق چند مولد دیزلی 250 کیلو واتی توسط یک شرکت خصوصی و پس از آن با نصب یک مولد 500 کیلو واتی در محل ریسندگی شوش برقدار گردید. بعد از آن شهرهای خرمشهر ، دزفول و اندیمشک به تدریج از طریق بخش خصوصی بصورت محدود تامین برق شدند. در سال 1337 یک خط بین اهواز و آبادان احداث شد و مازاد برق پالایشگاه آبادان را به اهواز منتقل نمود. در همین سال قرار داد احداث سد مخزنی دز به امضا رسید و عملیات ساختمانی آن از سال 1338 آغاز شد و همزمان با آن احداث طرح های شبکه انتقال و توزیع برق شروع گردید. در اوایل سال 1339 طبق قانونی که از مجلس وقت گذشت سازمان آب و برق خوزستان به عنوان اولیین سازمان مدرن عمرانی در کشور تاسیس و شروع به کار نمود. در حال حاضر سازمان آب و برق مسئولیت تولد ، انتقال و توزیع نیروی برق را در سطح پراکنده در استان خوزستان و کهکیلویه و بویر احمد در مساحت حدود 80992 کیلومتر مربع را بر عهده دارد. در نیمه دوم سال 1371 در اجرای سیاست عدم تمرکز و ایجاد شرکت های مستقل در زمینه های تولید و بهره برداری و نگهداری و تعمیرات و نوسازی نیروگاهها و سدها ، چهار شرکت تولید نیروی برق شامل سد دز ، سد شهید عباسپور ، نیروگاه حرارتی رامین و نیروگاه حرارتی گازی زرگان تحت نظارت مستقیم سازمان فعالیت می نمایند و در زمینه توزیع با شروع فعالیت دو شرکت توزیع نیروی برق در استان خوزستان و کهکییلویه و بویر احمد عملا بهره برداری از شبکه های توزیع برق به عهده دو شرکت فوق الذکر با نظارت مستقیم واحد برق سازمان آب و برق خوزستان قرار گرفت و در اواخر سال 1375 با جدا شدن شرکت توزیع برق خوزستان سه شرکت نامبرده مسئولیت توزیع نیروی برق در استان های خوزستان و کهکیلویه و بویر احمد را عهده دار شدند.
1-1) شبکه قدرت ایران : شبکه قدرت ایران همانند سایر شبکه های بهم پیوسته شامل سیستم تولید ( نیروگاهها ) ، انتقال و توزیع می باشند.
2-1) تولید: بخش تولید یا نیروگاهها معمولا توسط شرکت بهره برداری مربوطه اداره می شود. کنترل برنامه ریزی نیروگاههای بالای 100 مگاوات با دیسپاچینگ ملی و زیر 100 مگاوات با دیسپاچینگ مناطق می باشد.
3-1) انتقال : سیستم انتقال عمدتا به پست های فشار قوی ، ، ، و خطوط انتقال مابین آنها گفته می شود. سطوح ولتاژ استاندارد و شماره های مربوطه در جدول (1) آمده است. همچنین درجدول (2) ، رنگ استاندارد تجهیزات AC ، برای سطوح ولتاژ فوق توزیع ، آمده است و در ضمیمه های (1)،(2)،(3)و (4) ، کد تجهیزات و نیز علا ئم برخی از تجهیزات شبکه آورده شده است. این جدول ها در انتهای گزارش کارآموزی آورده شده است.
4-1) توزیع : بارهایی که از طریق شبکه سراسری تغذیه می شوند، معمولا زیر نظر بخش توزیع اداره می شوند.
گزارش کارآموزی اداره برق
دانلود گزارش کارآموزی اداره برق
فرمت فایل: ورد
تعداد صفحات: 20
فهرست
مقدمه
دستورالعمل های ایمنی و فنی
نکات ایمنی نصب اتصال زمین
بالا رفتن از تیر
تعویض یک تابلوی توزیع
تعویض مقره فشار ضعیف
سیم کشی
انشعاب گیری فرعی
تعویض کنتور در منزل مشتری
نکات ایمنی کار روی کابل
نکات کلی ایمنی
اداره برق
نحوه انتخاب ترانسفورماتور در جریان متناسب با قدرت قراردادی23
چگونگی تست کنتور تک فاز و سه فاز
مقدمه
مهندسان برق با خلق وعملکرد سیستمهای بسیار متنوعی سروکار دارند که به منظور بدست آوردن نیازها و خواسته های جامعه طراحی می شوند . این سیستم ها دامنه گسترده ای دارند واز سیستم های مربوط به تولید ،انتقال وکنترل مقادیر کم انرژی سیستم های کنترل و بهره وری از مقادیر بسیار زیاد انرژی رادربرمی گیرند ،درایران سیستم های برق حداکثر نقاط به صورت شعاعی ساده است و کمتر از تجهیزات ایمنی خط استفاده کرده اند وبرای تولید برق در نیروگاهها از سوختهای فسیلی استفاده می کنند وتا حد خیلی کم از توربینهای آبی وبادی و هسته ای برای تولید برق استفاده می کنند و قسمت انتقال برق نیز بیشتر به صورت هوایی است ودر بعضی از جاهای خاص از کابل کشی زمینی استفاده کرده اند .
دراین گزارش در فصل اول در مورد ایمنی دربرق وکارکردن با قسمتهای مختلف سیستم برق توضیح داده شده است وباید گفت ایمنی مهمترین ویکی از اصولی ترین کارهایی است که هر کس می خواهد با برق سروکار داشته باشد باید آن رابداند ورعایت کند که سلامت وکار طولانی ومداوم با برق رابرای خود تضمین کند ودر فصل دوم در مورد قسمتهای اداره برق و وظایف آنها شرح داده شده است و همچنین در مورد تجهیزات دستگاهی که مورد استفاده در اداره برق قرار می گیرد .
درپایان این امر را برخود واجب می شمارم که از زحمات بی شائبه جناب آقای مهندس ومحمدرضا حسن زاده و همچنین راهنمائی های بی دریغ شرکت برق شهرستان انزلى کمال تشکر نمایم و همچنین از زحمات خدمات رایانه ای APPLE که درامر تایپ این گزارش زحمات فراوان کشیده اند سپاسگذاری می نمایم .
دستورالعمل های ایمنی وفنی
مهارکردن
تمام مهارتها بدون استثناءباید مقره عایق را داشته باشند .مقره عایق مهار فشار قوی باید بالاتر از شبکه فشار ضعیف باشد .باید توجه داشت که مقرع فشار ضعیف درارتفاعی دوراز دسترس عابرین قرار گیرد . درصورتیکه سیم اتصال زمینی برروی پایه موجود باشد حتی المقدور سعی شود سیم مهار به این سیم متصل شود. سیم مهار نباید با سیمهای شبکه تماس داشته باشد . مهارراقبل از نصب بایستی مونتاژوسپس روی تیر نصب کرد . موقع مهارکردن تیر ،سیم مهار باید طوری در مقره مهار قرار گیرد که در صورت شکست مقره ،سیمها در داخل یکدیگر بیافتد واز خوابیدن شبکه جلوگیری شود . سیم مهار باید قدرت کشش شبکه را داشته باشد . درصورت دردسترس نبودن مقره عایق مهار حتما"سیمهای مهار باید بطول 2 متر از سطح زمین روپوش عایق داشته باشد . از کامیون ودرخت نباید برای بستن مهار موقت استفاده کرد در مواقع ضروری . قبل از سیم کشی باید تیرهای واقع در زاویه مهار شوند . سیمهای هیچ پایه ای را نباید باز کرد مگر اینکه آن پایه از چهار طرف مهار شده باشد .