ساختمان مسکونی سه طبقه با اسکلت بتنی بهمراه فایلهای محاسباتی
نقشه های سازه و معماری ساختمان مسکونی سه طبقه با اسکلت بتنی ، طراحی شده توسط مشاور
فایل محاسباتی Etabs این نقشه نیز جز فایلهای دریافتی بوده و مطابق آخرین ویرایش آیین نامه بتن ایران آبا، طراحی شده است.
تحقیق درباره سازه های بلندجنوب شرق آسیا
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:29
فهرست و توضیحات:
سازه های بلندجنوب شرق آسیا
جنوب شرق آسیا :
کار احداث بلندترین ساختمان جهان موسوم به “ بنای تایپه 101 “ با 508 متر ارتفاع در تایوان به پایان رسید . به گزارش ایرنا ، روزنامه تایوانی چایناپست در این زمینه نئشت : این ساختمان 101 طبقه در بخش شرقی تایپه مرکز این جزیره احداث شده است و سال آینده میلادی گشایش خواهد یافت . “ ما اینگ جئو “ شهردار تایوان در مراسمی با حضور مهندسان ، در خصوص ساخت این بنای عظیم و بلند ابراز اطمینان کرد که این ساختمان ، چهره جدیدی از تایپه برای جهان به نمایش بگذارد . وی به نقل از طراحان پروژه افزود : این برج در برابر زلزله هایی با بزرگی بیش از 7 درجه در مقیاس ریشتر مقاوم است و تاسیسات و تجهیزات مستحکم فولادی برای مقابله با زمین لرزه در طبقه ی هشتاد و هفتم آن نصب شده است . برای ساخت این طرح عظیم مهندسی ، در مجموع بیش از دو میلیارد و 70 میلیون دلار هزینه شده است و هنگام بهره برداری 12 هزار نفر در آن مشغول به کار خواهند شد . مرکز تجارت بین المللی کره جنوبی در سئول با ارتفاع 580 متر از جمله بلندترین برج های جهان است که در حال ساخت می باشد و قرار است در سال 2004 میلادی به بهره برداری برسد . برج مالی شانگهای با ارتفاع 492 متر نیز تا سال 2007 تکمیل خواهد شد . برج تایپه 101 از برج های دوقلوی پتروناس مالزی نیز مرتفع تر است .
توضیح : ارتفاع برج مشهور ایفل در فرانسه 300 متر است . ارتفاع برج مخابراتی میلاد ( یادمان ) تهران در حال حاضر 315 متر ( بخش بتنی برج ) است و اسکلت فلزی سازه راس برج بصورت پیش ساخته در حال نصب می باشد . با احتساب انتن مخابراتی 120 متری ، ارتفاع برج میلاد تهران در نهایت به 435 متر خواهد رسید . با توسعه تکنولوژی ارتباطات ماهواره ای ، این برج ها کارکرد مخابراتی خود را از دست داده اند و تنها از دیدگاه جذب توریست مورد توجه هستند . به همین دلیل در ده سال اخیر ایران تنها کشوری بوده که چنین برج مخابراتی در دست احداث دارد .
ساختمان برج مخابراتی تنها 25 درصد وزن پروژه را به خود اختصاص می دهد . مرکز همایشهای بین المللی ، هتل و مراکز خرید نیز در طرح پیش بینی شده است . این طرح نیز همچون نمایشگاه بین المللی تهران از نظر بار ترافیکی مزاحم است و تا به حال فکری به حال آن نشده است . در صورتی که فکری برای کاهش آلودگی هوای تهران نشود ، توریست ها از پشت شیشه های رستوران گردان برج میلاد از تماشای چشم انداز زیبای شهر تهران محروم خواهند شد ! توجه به انتقادهای سازنده سبب خواهد شد آیندگان به نسل های پیش از خود ببالند ، در غیر این صورت با تیتر درشت در روزنامه هایشان خواهند نوشت : اشتباهی به ارتفاع 435 متر که طی 435 هفته رخ داد !
مهندس صابری ( دید مهندسی ) : سه سوال: ۱- باتوجه به شکل عجیب این سازه که گرته‌برداری از بناهای سنتی جنوب‌شرقی آسیاست، آیا به‌نظر شما باد در برخی از طبقات فوقانی چگونه عمل می‌کند و بر سازه چه فشاری می‌آورد؟ **** ۲- منظور از نصب تجهیزات ضدزلزله در طبقه‌ی هشتاد و هفتم چیست؟ **** ۳- آیا شایعات درباره‌ی مقاوم‌نبودن سازه‌ی برج میلاد در برابر باد و زلزله و انحراف محور آن صحت دارد؟ * مهندس عزیز من نیز گفته‌ی شما درباره‌ی خطای ۴۳۵متری را کاملاً درست می‌دانم.
پروژه- اجرای سازه های بتنی- در 130صفحه در قالب pdf
سازه بتنی سازه‌ای است که در ساخت آن از بتن یا به طور معمول بتن آرمه (سیمان، شن، ماسه و پولاد به صورت میلگرد ساده یا آجدار) استفاده شده باشد. در ساختمان در صورت استفاده از بتن آرمه در قسمت ستون‌ها و شاه تیرها و پی، آن ساختمان یک سازه بتنی محسوب می‌شود.
امروزه بسیاری از پلها را از بتن آرمه می سازند. برای استفاده از پل های بلندتر و بیشتر شدن فاصله پایه پلها از تیر پیشتنیده استفاده می شود.
محتویات [نهفتن] ۱مزایای سازه‌های بتنی۲روش‌های طراحی سازه‌های بتن آرمه۲.۱روش تنش مجاز۲.۲روش مقاومت نهایی۲.۳روش طراحی بر مبنای حالات حدی۲.۴مدل سازی سازه۳پانویس
مزایای سازه‌های بتنی[ویرایش]
۱- ماده اصلی بتن که شن و ماسه می‌باشد ارزان و قابل دسترسی است.۲- سازه‌های بتنی که مطابق با اصول آیین نامه‌ای طراحی و اجرا شده اند، در مقابل شرایط محیطی سخت، مقاومتر از سازه‌های ساخته شده با مصالح دیگر هستند.۳- به علت قابلیت شکل پذیری بالای بتن، امکان ساخت انواع سازه‌های بتنی نظیر پل، ستون و ... به اشکال مختلف میسر است.[۱]۴- سازه‌های بتنی در مقابل حرارت زیاد ناشی از آتش سوزی بسیار مقاوم اند. آزمایش‌های نشان داده اند که در صورت ایجاد حرارتی معادل ۱۰۰۰درجه سانتی گراد برای یک نمونه بتن آرمه، حداقل یک ساعت طول می‌کشد تا دمای فولاد داخل بتن، که با یک لایه بتنی با ضخامت ۲٫۵ سانتی متر پوشیده شده است، به ۵۰۰ درجه سانتی گراد برسد.
روش‌های طراحی سازه‌های بتن آرمه[ویرایش]
به طور کلی هدف از طراحی یک سازه، تامین ایمنی در مقابل فروریختگی و تضمین عملکرد مناسب در زمان بهره برداری است. چنانچه مقاومت واقعی یک سازه بطور دقیق قابل پیش بینی بود و در صورتی که بارهای وارد بر سازه و اثرات داخلی آنها نیز با همان دقت قابل تعیین بودند، تامین ایمنی تنها با ایجاد ظرفیت باربری به میزان جزئی بیش از مقدار بارهای وارده ممکن می گشت. لیکن عوامل نامشخص و خطاهای احتمالی متعددی در آنالیز، طراحی و ساخت سازه‌ها وجود دارند که یک حاشیه ایمنی را در طراحی سازه‌ها طلب می‌کنند. مهمترین ریشه‌ها و منابع این خطاها عبارتند از:
الف: بارهایی که در عمل به سازه وارد می‌شوند و همچنین توزیع واقعی آنها ممکن است با آنچه در بارگذاری سازه فرض شده است متفاوت باشند.ب: رفتار واقعی سازه ممکن است با رفتار تئوریک سازه، که بر اساس آن نیروهای داخلی اعضا محاسبه می‌شوند، تفاوت داشته باشد.ج: مقاومت واقعی مصالح به کار رفته در ساخت سازه ممکن است متفاوت از مقادیر فرض شده در محاسبات باشد.د: ابعاد قطعات و محل واقعی میلگردها ممکن است دقیقاً مطابق آنچه طراح در محاسبات خود فرض کرده نباشد.
بنابراین، انتخاب یک حاشیه ایمنی مناسب امر بسیار دشواری است که نحوه منظور نمودن آن، به صورت یکی از مشخصه‌های اساسی روش‌های طراحی در آمده است. به طور کلی طراحی سازه‌های بتن آرمه به سه روش زیر صورت می‌گیرد[۲]:
۱: تنش مجاز۲: مقاومت نهایی۳: روش طراحی بر مبنای حالات حدی
روش تنش مجاز[ویرایش]
این روش که قبلاً روش تنش بهره برداری یا روش تنش بار سرویس نامیده می‌شد، اولین روشی است که بصورت مدون برای طراحی سازه‌های بتن آرمه بکارگرفته شد. در این روش یک عضو سازه‌ای به نحوی طراحی می‌شود که تنش‌های ناشی از اثر بارهای بهره برداری (یا سرویس)، که به کمک تئوری‌های خطی مکانیک جامدات محاسبه می‌شوند، از مقادیر مجاز تنش‌ها تجاوز نکنند. منظور از بارهای بهره برداری یا سرویس بارهایی نظیر: بار زنده، بار مرده، بار برف و بار زلزله هستند. این بارها توسط آیین نامه‌های بارگذاری، مانند مبحث ششم مقررات ملی ساختمان تعیین می‌شوند. در این روش منظور از تنش مجاز تنشی است که از تقسیم تنش حدی ماده، نظیر مقاومت فشاری برای بتن و مقاومت تسلیم برای فولاد، بر ضریب بزرگتر از واحد، به نام ضریب اطمینان به دست می‌آید. تنش‌های مجاز مصالح توسط آیین نامه‌های محاسباتی تعیین می‌شوند. به عنوان مثال مطابق آیین نامه ACI مقدار تنش فشاری مجاز بتن {\displaystyle f'} c ۰٫۴۵می باشد.
بدین ترتیب مراحل این روش بطور خلاصه به ترتیب زیر هستند:۱: تعیین بارهای وارد بر سازه۲: آنالیز سازه و تعیین تنش‌ها در مقاطع مختلف به کمک تئوری‌های کلاسیک اجسام الاستیک۳: تعیین تنش‌های مجاز با استفاده از یک آیین نامه محاسباتی۴: طراحی نهایی مقطع با این محدودیت که در هیچ نقطه‌ای از سازه تنش‌های ایجاد شده از تنش‌های مجاز تجاوز نکنند.این روش به دلیل سادگی و سهولت کاربرد تا چندی قبل به عنوان قابل استفاده‌ترین روش طراحی سازه‌های بتن آرمه مطرح بود. لیکن نقاط ضعف این روش استفاده از آن را محدود کرده است. مهمترین این نقاط ضعف عبارتند از:الف: در این روش ایمنی به کمک تنها یک ضریب (ضریب اطمینان) و در یک مرحله منظور می‌شود، از آنجا که عواملی که لزوم تامین یک حاشیه ایمنی را ایجاب می‌کنند دارای ریشه‌ها و شدت‌های متفاوت هستند، در نظر گرفتن آنها تنها با کمک یک ضریب غیر منطقی است.ب: بتن ماده‌ای است که تنها تا تنش‌های معادل نصف مقاومت فشاری آن به صورت الاستیک و خطی عمل می‌کند. بنابراین با بکار بردن درصدی از مقاومت فشاری بتن در محاسبات نمی‌توان اطلاعی از ضریب اطمینان کلی سازه در مقابل فروریختگی به دست آورد.ج: به کار بردن این روش در طراحی بعضی مقاطع با اشکالات تئوریک مواجه است. به عنوان مثال در مقاطع خمشی تنش واقعی فولاد غالباً کمتر از مقداری است که با این روش محاسبه می‌شود.تا سال ۱۹۵۶ میلادی روش تنش‌های مجاز مبنای محاسبات در آیین نامه ACI بود. این روش از سال ۱۹۷۷ تنها در قسمت ضمائم آیین نامه و تحت عنوان روش دیگر طراحی جا داده شد.[۳]
روش مقاومت نهایی[ویرایش]
روش مقاومت نهایی که در آیین نامه ACI به نام روش طراحی بر مبنای مقاومت موسوم است، حاصل مطالعات گسترده روی رفتار غیر خطی بتن و تحلیل دقیق مسئله ایمنی در سازه‌های بتن آرمه می‌باشد. روند طراحی در این روش را می‌توان به صورت زیر خلاصه نمود:
۱: باربهره برداری به وسیله ضریبی موسوم به ضریب بار افزایش داده می‌شود، بار حاصله را اصطلاحاً بار ضریبدار یا بار نهایی می نامند.۲: بارهای ضریبدار بر سازه اعمال می‌شوند و به کمک روش‌های خطی آنالیز سازه ها، نیروی داخلی مقاطع محاسبه می‌شود. به این نیروی داخلی اصطلاحاً مقاومت لازم گفته می‌شود. مقاومت لازم در یک مقطع شامل: مقاومت خمشی لازم، مقاومت برشی لازم، مقاومت پیچشی لازم و مقاومت بار محوری لازم است.۳: برای هر مقطع، مقاومت طراحی آن از حاصلضرب مقاومت اسمی در ضریبی کوچکتر از واحد به نام ضریب کاهش مقاومت به دست می‌آید. مقاومت اسمی، حداکثر مقاومتی است که مقطع قبل از گسیختگی از خود نشان می‌دهد. مقاومت اسمی یک مقطع مشتمل است از: مقاومت خمشی اسمی، مقاومت برشی اسمی، مقاومت پیچشی اسمی و مقاومت بار محوری اسمی.۴: طراحی مقطع به نحوی که در آن مقاومت لازم از مقاومت طراحی کمتر باشد.روش طراحی بر مبنای مقاومت، امروزه اساس کار طراحی سازه‌های بتن آرمه می‌باشد.[۴]
روش طراحی بر مبنای حالات حدی[ویرایش]
به منظور تکامل روش مقاومت نهایی، به ویژه از نظر نحوه منظور نمودن ایمنی، روش طراحی بر مبتای حالات حدی ابداع گردید. این روش هم اکنون مبنای طراحی در تعدادی از آیین نامه‌های اروپایی است، با این حال این روش هنوز نتوانسته است جای روش مقاومت نهایی را در آیین نامه ACI بگیرد. این روش از نظر اصول محاسبات مربوط به مقاومت، مشابه روش طراحی بر مبنای مقاومت است و تفاوت عمده آن با روش قبل، در نحوه ارزیابی منطقی تر ظرفیت باربری و احتمال ایمنی اعضا می‌باشد. در این روش نیازهای طراحی با مشخص کردن حالات حدی تعیین می‌شوند. منظور از حالات حدی شرایطی است که در آنها سازه مورد نظر خواسته‌های طرح را تامین نمی‌کند. طراحی سازه با توجه به سه حالت حدی زیر صورت می‌گیرد[۵]:
۱: حالت حدی نهایی، که مربوط به ظرفیت باربری می‌شود.۲: حالت حدی تغییر شکل (مانند تغییر مکان و ارتعاش اعضا)۳: حالت حدی ترک خوردگی یا بازشدن ترک ها
مدل سازی سازه[ویرایش]
امروزه در کشورهای صنعتی و پیشرفته با تعریف کاتالوگ محصولات از فولاد و بتن تا سنگ نما در نرم افزارهای مدل سازی اطلاعات ساختمان BIM سازنده،طراح و مالک به سادگی در مراحل ابتدایی با انتخاب محصول مشخص شده و جایگذاری آن در مدل با خصوصیات و رفتار ناشی از قرارگیری هر المان در ساختمان آشنا شده و میتواند به صرفه ترین انتخاب از لحاظ اقتصای،انرژی و مقاومت را انجام دهد.[۶]
پانویس
دانلود پاورپوینت نمونه اجراییFRP پروژه مقاوم سازی برج جنوبی هتل استقلال تهران
پاورپوینت نمونه اجراییFRP پروژه مقاوم سازی برج جنوبی هتل استقلال تهران در 21 اسلاید کامل و قابلو یرایشم ی باشد.